Lamborghini Countach

C'est quoi, une Lamborghini Countach ?

Il y a un âge où on l'a punaisée au mur avant de savoir la prononcer. La Countach, c'est le rêve à l'état brut : une lame de 1,07 m de haut dessinée par Marcello Gandini, deux portes qui s'ouvrent vers le ciel, et un V12 atmosphérique planté au milieu du dos qui hurle à hauteur de trottoir. Pas une once de raison, pas même la visibilité arrière. C'est la définition même du mot « supercar » — et le poster que toute une génération a fixé en rêvant.

1971, salon de Genève : Lamborghini dévoile un concept au nom de code LP500, chargé de succéder à la Miura et de réinventer le style de la marque. Chez Bertone, Gandini impose une silhouette en coin extrêmement basse, des surfaces tendues, des arêtes vives et ces portes en élytre qui deviendront la signature des V12 de Sant'Agata. Profondément revue par rapport au prototype, la voiture de série entre en production en 1974 sous le nom de LP400 — le début d'une carrière de seize ans.

Sous la peau, une architecture de supercar radicale : châssis tubulaire, V12 à 60° atmosphérique en position centrale arrière longitudinale, et surtout la boîte placée devant le moteur, entre les sièges, pour la compacité et l'équilibre des masses. Le douze cylindres, hérité de la Miura, grandira de 3,9 à 5,2 litres au fil des versions sans jamais renier l'atmosphérique. Carrosserie mêlant aluminium et fibre, poids contenu autour de 1 450 kg : la recette d'un objet aussi bas que brutal.

De la pureté presque lisse de la LP400 « periscope », la Countach dérive vers l'excès glorieux : élargisseurs d'ailes, bas de caisse, prises d'air surdimensionnées, aileron optionnel et pneus larges Pirelli dès la LP400 S, puis la 5000 S, la 5000 Quattrovalvole et la 25e Anniversaire qui portent le V12 à 5,2 L et 455 ch. À peine 2 000 exemplaires en seize ans. Star des magazines, des posters Athena, des clips et des jeux vidéo, elle devient un objet culturel autant qu'une automobile — l'ultime « poster car » des années 80, dont la cote ne cesse de grimper.

Anecdotes & records

• Le nom « Countach » vient d'une exclamation de dialecte piémontais, « contacc » — une interjection de stupeur admirative lâchée par un carrossier de Bertone en découvrant le prototype. Lamborghini l'a gardée telle quelle.
• Les premières LP400 dites « periscope » possèdent un décroché dans le toit pour un rétroviseur intérieur orienté vers l'arrière, censé améliorer la visibilité. Peu efficace, la trouvaille sera abandonnée — ce qui rend les exemplaires qui en sont dotés d'autant plus recherchés.
• L'aileron arrière, devenu iconique dès la 400 S, n'était pas monté d'usine sur toutes les voitures : selon des témoignages d'époque, il pouvait même grignoter un peu de vitesse de pointe en ajoutant de la traînée — tout en gagnant en stabilité à haute vitesse.
• La Countach a saturé la culture pop des 80s : posters Athena dans les chambres d'ados, apparitions dans les films, les séries et les bornes d'arcade. Pour beaucoup, c'est la première supercar qu'on a « possédée » — en papier glacé.
• La toute dernière Countach, une 25e Anniversaire spec Europe, est sortie des chaînes de Sant'Agata le 4 juillet 1990, refermant la lignée juste avant l'arrivée de la Diablo.

Pourquoi l'acheter aujourd'hui

Parce qu'aucune voiture n'incarne mieux la démesure assumée. La Countach ne négocie rien : ni la visibilité, ni l'ergonomie, ni la facilité. Elle offre à la place un dessin de Gandini qui n'a pas pris une ride, un V12 atmosphérique qui monte dans les tours comme un instrument, et cette présence de mythe qu'on ne trouve nulle part ailleurs. C'est l'objet de désir absolu des années 80, enfin à portée de main.

Et parce que sa rareté — à peine 2 000 exemplaires, dont une poignée de LP400 « periscope » — en fait une valeur refuge en pleine ascension. À condition d'acheter juste : une vraie, matching numbers, châssis sain, spec cohérente, sans rebody ni faux LP400. Sur une auto de ce niveau, l'expertise n'est pas une option.

Quelle version choisir

Combien ça vaut aujourd'hui

La cote varie fortement selon la série (LP400 nettement au-dessus, puis 5000 QV / 25e, 5000 S, LP400 S), la conformité spec Europe, l'authenticité des éléments de carrosserie et d'intérieur, la qualité de restauration, la traçabilité du kilométrage et l'intégrité du châssis tubulaire. Les fourchettes du marché européen actuel :

• 350 000 – 450 000 € — 5000 S ou 5000 QV en état moyen à bon mais non parfaite, historique incomplet ou restauration ancienne, spec à vérifier. Le ticket d'entrée — pour connaisseurs avertis.
• 550 000 – 700 000 € — 5000 QV ou 25e Anniversaire très saine, kilométrage cohérent, historique limpide, matching numbers et configuration attractive.
• 800 000 – 900 000 €+ — LP400 « periscope » d'origine en état concours, très faibles kilomètres, couleur emblématique et provenance prestigieuse — le sommet du marché.

Les pièges à éviter

• Châssis tubulaire & corrosion cachée — sous les panneaux d'aluminium et de fibre, le châssis tubulaire acier peut cacher une corrosion avancée, notamment aux ancrages de suspension, au berceau arrière et aux soudures de renfort — surtout sur une auto mal protégée de l'humidité ou réparée après choc. Inspection sur pont, mesure d'épaisseur et contrôle des soudures : non négociable avant achat.
• Authenticité de la carrosserie & rebody — beaucoup de Countach ont été transformées au fil du temps : ajout ou retrait d'aileron, kit d'extensions, boucliers modifiés pour imiter une 25e Anniversaire, voire caisses reconstruites après accident. Le grand classique : le faux LP400 bâti sur base 400 S ou 5000 S. Exiger la concordance stricte numéro de châssis / type exact / détails de carrosserie / tableau de bord / motorisation.
• V12 pointu & entretien négligé — le V12 atmosphérique est très sollicité (jusqu'à ~88 ch/l). Vidanges espacées, réglages de carburateurs approximatifs ou roulage prolongé en sous-régime accélèrent l'usure (distribution, segmentation, culasses). Une reconstruction complète, pièces et main-d'œuvre spécialisée, chiffre très vite — à intégrer dans la négociation.
• Pièces spécifiques rares — certaines pièces propres à la Countach — éléments de carrosserie LP400 « periscope », optiques, garnitures, composants moteur des 5,2 L Quattrovalvole, commande de boîte — ne s'obtiennent que via Lamborghini Polo Storico ou quelques spécialistes, à des tarifs très élevés. Une auto incomplète ou bricolée coûte cher à remettre d'origine.
• Visibilité, ergonomie & conduite — la Countach est célèbre pour sa visibilité arrière quasi inexistante — on manœuvre souvent assis sur le bas de porte, portière ouverte. Largeur importante, garde au sol réduite, direction lourde à basse vitesse : l'usage exige de l'habitude et expose bas de caisse et spoiler avant. Un essai routier complet est indispensable pour juger direction, freins et embrayage, souvent malmenés.

👉 C'est exactement là qu'on intervient : on vérifie tout ça pour vous avant l'achat.