Garantie & expertise

Les 4 arnaques classiques

1. Le compteur trafiqué

Le grand classique. Un exemplaire annoncé à 60 000 km en affiche en réalité 200 000. On recoupe le kilométrage avec l'usure réelle (sièges, volant, pédalier), la fiche d'enchère japonaise, l'historique d'entretien et les contrôles techniques. Une incohérence, et on écarte.

2. La rouille maquillée

Une peinture fraîche cache souvent le pire. On inspecte les zones qui trahissent la corrosion structurelle : bas de caisse, longerons, planchers, tours d'amortisseurs, baie de pare-brise. Passage sur pont systématique — une belle carrosserie sur un châssis rongé ne vaut rien.

3. Le faux moteur

Swap non documenté, préparation amateur, bloc qui n'est pas d'origine : on vérifie l'authenticité de la mécanique et sa cohérence avec les numéros. Sur les moteurs sensibles (rotatif, RB26, VTEC haut régime), on exige les contrôles spécifiques — compression, historique, absence de surchauffe.

4. Le clone

Une version ordinaire maquillée en version rare (une Skyline transformée en GT-R de façade, une Golf en GTI). On vérifie les numéros de châssis, les codes moteur, les éléments d'homologation. Vous payez une légende authentique, pas un déguisement.

Notre protocole de contrôle

• Décryptage de la fiche d'enchère (imports Japon) : notes de carrosserie, mécanique, corrosion.
• Contrôle compteur et cohérence avec l'usure et l'historique.
• Inspection châssis sur pont : corrosion structurelle, réparations masquées, alignement.
• Authenticité mécanique : numéros, code moteur, contrôles spécifiques au modèle.
• Validation par vous avant tout achat — avec notre avis honnête, y compris quand on vous déconseille un exemplaire.

Notre engagement

On préfère vous dire « non, pas celle-là » que vous vendre un problème. Notre réputation vaut plus qu'une commission. Si un exemplaire ne passe pas nos contrôles, on continue de chercher — jusqu'à trouver le bon.