Six titres constructeurs d'affilée, 46 victoires en WRC. La compacte italienne qui a écrasé le rallye — et la voiture de course la plus titrée jamais homologuée pour la route.
Il y a un bruit qui suffit à faire lever la tête de n'importe quel gamin des années 90 : le souffle du turbo Garrett, la wastegate qui crache, et ce 4 cylindres 2,0 litres qui rauque en attaquant une épingle enneigée du Monte-Carlo. La Delta HF Integrale, ce n'est pas une compacte sportive de plus. C'est une voiture de rallye immatriculée, la reine du Groupe A, celle qui a tout gagné quand Lancia dictait sa loi sur les spéciales du monde entier.
Tout commence fin 1986 avec la Delta HF 4WD. Le Groupe B vient de mourir dans le drame, et Lancia doit repartir de zéro en Groupe A : fini les prototypes, on court désormais avec des voitures de grande série. Le plan est limpide — prendre une compacte à hayon, lui greffer le 4 cylindres 1 995 cm³ turbo dérivé de la Thema i.e. Turbo, la transmission intégrale, et l'homologuer pour la route. La HF 4WD (≈ 165 ch) pose les fondations ; dès 1987, elle part à la chasse au titre mondial.
En 1987-1988 débarque la vraie HF Integrale : voies élargies, ailes carrées gonflées, trains renforcés, gestion moteur revue et un turbo plus généreux (≈ 185 ch sur la 8v). Puis vient la 16v en 1989 — culasse à seize soupapes, ≈ 200 ch, capot bombé pour loger la nouvelle mécanique, répartition de couple tirée davantage vers l'arrière. La transmission intégrale à différentiel central et visco-coupleur lui offre une motricité diabolique sur terre, sur neige, sur mouillé : c'est la fameuse sensation du train avant qui accroche et du châssis qui « pousse » en sortie de courbe.
Sur les spéciales, c'est un massacre. Les Delta HF alignent 46 victoires en WRC et offrent à Lancia un record intouchable de six titres constructeurs consécutifs (1987-1992), plus les couronnes pilotes de Juha Kankkunen et Miki Biasion. La lignée culmine avec les Evoluzione I (1991) puis Evoluzione II (1993, ≈ 215 ch), encore plus larges, plus abouties, souvent habillées de séries spéciales devenues des graals. Produite jusqu'en 1994 à environ 44 296 exemplaires toutes intégrales confondues, la Delta reste à ce jour la voiture la plus titrée de l'histoire du championnat du monde des rallyes.
Parce que c'est la voiture de rallye immatriculée par excellence — la plus titrée de tous les temps, encore vibrante de son palmarès Groupe A. Rouler en Integrale, c'est conduire un morceau d'histoire du WRC : le souffle du turbo, la brutalité de la réponse moteur, et cette motricité 4×4 qui n'a rien perdu de sa magie sur un col.
Et parce qu'une belle Integrale saine, d'origine et matching numbers est un placement en pleine ascension. Les cotes des Evo grimpent fort. À condition — et c'est tout le sujet — d'en dénicher une qui n'a pas été rongée par la rouille, massacrée en track-day, ou maquillée en « fausse Evo » pour gonfler le prix.
Le conseil de l'intégraliste : la cote grimpe HF 4WD < 8v < 16v < Evo I < Evo II, alors vérifiez toujours les numéros de série et le registre. Une 16v maquillée en Evo, c'est le piège classique.
| Moteur | 4 cylindres 1 995 cm³ turbo — 8v puis 16v, dérivé de la Thema i.e. Turbo |
| Puissance | 165 ch (HF 4WD) · 185 ch (Integrale 8v) · 200 ch (16v) · 210–215 ch (Evo I/II) |
| Couple | ≈ 260 Nm (8v, ~280 en overboost) · jusqu'à ~300–314 Nm (16v & Evo) |
| Transmission | 4 roues motrices permanentes — différentiel central + visco-coupleur (répartition 47/53 puis 42/58) |
| Boîte | Manuelle 5 rapports (aucune automatique d'origine) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 6,0–6,5 s (premières Integrale) · ~5,7 s (Evo II) |
| Vitesse max | ≈ 215–225 km/h selon version |
| Poids | ≈ 1 250–1 340 kg (1 340 kg annoncés sur l'Evo II) |
| Production | ≈ 44 296 Delta HF à traction intégrale (dont 3 176 en France) |
Le marché de l'Integrale s'est envolé et se hiérarchise strictement par version, authenticité et absence de corrosion. Une conduite à gauche, saine, non accidentée, matching numbers et au suivi spécialisé se paie ; une auto bricolée, ex-compétition ou « fausse Evo » se brade — mais c'est souvent un gouffre. Les repères :
Prix observés en temps réel sur le marché de l'occasion (agrégé), mis à jour chaque nuit. Basculez entre Monde, Europe et France.
👉 C'est exactement là qu'on intervient : on vérifie tout ça pour vous avant l'achat.
Les plus recherchées sont les Evolution I et surtout Evolution II, en particulier les séries limitées (Martini, Giallo Ginestra, tirages numérotés) qui cumulent palmarès, look extrême et rareté. Mais les 8v et 16v restent des choix superbes, plus proches de l'esprit Groupe A d'origine et souvent plus accessibles.
Un record : six titres constructeurs consécutifs en WRC de 1987 à 1992, plus plusieurs titres pilotes (Kankkunen, Biasion) et 46 victoires en spéciales. C'est la voiture la plus titrée de l'histoire du championnat du monde des rallyes.
Mécaniquement robuste si elle est suivie (vidanges régulières, respect des temps de chauffe et de retour au ralenti pour le turbo), mais sensible à la corrosion, aux préparations hasardeuses et à la fatigue de la transmission intégrale. Un exemplaire entretenu par des spécialistes et resté proche de l'origine est bien plus sûr qu'une auto modifiée ou ex-compétition.
Par les numéros. On croise les numéros de série, les plaques constructeur, les dates de production et les détails spécifiques à chaque série (carrosserie, intérieur, jantes, instrumentation), idéalement contre un registre officiel. L'écart de cote est tel que la vérification de l'authenticité n'est pas une option — c'est la première chose à faire.
C'est précisément notre métier sur ce modèle piégeux. On lit l'annonce, on fait passer la caisse sur pont, on contrôle le moteur, la transmission intégrale et surtout l'authenticité des numéros pour écarter les fausses Evo et les autos rongées. Écrivez-nous votre budget et vos critères sur WhatsApp, on part en chasse.
Dites-nous votre budget et vos critères — on part la chercher pour vous.
◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Lancia Delta Integrale — Wikipédia · Lancia Delta — Wikipedia (sections HF 4WD et HF Integrale) · Carjager — « Lancia Delta HF Intégrale : puissance nostalgique » · Evo Magazine — « Lancia Delta Integrale (1987–1994) : history, review and specs ».
