🇩🇪 Allemagne · Coupés · Ur-Quattro
Audi Quattro
1980–1991 · Ur-Quattro
Cinq cylindres turbo, quatre roues motrices permanentes. Le coupé qui a réécrit les règles du rallye — et fondé le mythe quattro.
Cinq cylindres turbo, quatre roues motrices permanentes. Le coupé qui a réécrit les règles du rallye — et fondé le mythe quattro.
Il y a un son que personne n'a jamais réussi à copier : celui d'un cinq cylindres turbo qui s'enroule, souffle et gronde — la signature acoustique de l'Ur-Quattro. En mars 1980, Audi a boulonné des ailes élargies sur un coupé anguleux, y a glissé une transmission intégrale permanente, et a fait basculer le rallye mondial dans une autre ère. Après elle, plus rien n'a jamais été pareil.
Présentée au Salon de Genève en mars 1980, l'Audi Quattro — que les passionnés surnomment Ur-Quattro, le « Quattro originel » — est l'un des premiers coupés sportifs de grande série à recevoir une transmission intégrale permanente, une idée directement héritée du tout-terrain militaire VW Iltis. Sous la caisse dérivée des Audi 80 / Coupé se cache un châssis profondément remanié pour loger la transmission quattro et un cinq cylindres turbo longitudinal. La carrière s'étale jusqu'à mi-1991, pour seulement 11 452 exemplaires : une production confidentielle qui explique une bonne part de sa cote actuelle.
Au lancement, le moteur est un cinq cylindres en ligne de 2 144 cm³, culasse 10 soupapes, gavé par un turbo KKK K26 : 200 ch, environ 285 à 300 Nm, différentiels central et arrière verrouillables et boîte manuelle à cinq rapports. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 7,1 s et pointer à 220 km/h — des chiffres énormes pour un coupé dérivé d'une familiale de la fin des années 70. En 1987, la cylindrée passe à 2 226 cm³ pour gagner en couple ; en 1989 arrive la culasse 20 soupapes et ses 220 ch.
Mais l'Ur-Quattro devient surtout culte par le rallye. Sa version de compétition fait entrer le Championnat du monde (WRC) dans l'ère des quatre roues motrices, surclasse les propulsions classiques et reste indissociable de Hannu Mikkola, Michèle Mouton et Walter Röhrl. Audi bâtit toute son image autour du badge « quattro » — argument technologique autant que marketing. Aujourd'hui, la voiture de série reste plus sage que les monstrueuses Sport Quattro du Groupe B, mais elle en porte l'aura : une youngtimer historique, rare, et encore exploitable sur route ouverte.
Parce que c'est la voiture qui a inventé la transmission intégrale sportive — un tournant technologique que toute l'industrie a fini par copier. Rouler en Ur-Quattro, c'est conduire une icône du WRC sur route ouverte, avec ses blocages de différentiel manuels, son manomètre de suralimentation et ce cinq cylindres au son inimitable. Un caractère mécanique qu'aucune Audi moderne ne reproduit.
Et parce qu'une belle Ur-Quattro d'origine, matching numbers et sans corrosion, est un placement en pleine ascension. À condition — c'est tout le sujet — d'en trouver une saine : caisse non rongée, turbo et transmission quattro suivis, historique traçable. Sur ce modèle, la remise en état d'une voiture négligée coûte plus cher que la prime d'une voiture déjà propre.
Le conseil du connaisseur : une 20V matching numbers, sans corrosion et avec l'historique de sa transmission, prime sur tout le reste — mais une 2.1 d'origine bien née reste la plus pure des Ur-Quattro.
| Moteur | 5 cylindres en ligne turbo — 2 144 cm³ (10V) puis 2 226 cm³ (10V et 20V), turbo KKK K26, intercooler |
| Puissance | 200 ch (2.1 et 2.2 10V) · 220 ch (2.2 20V) |
| Couple | ≈ 285–300 Nm (10V) · 300+ Nm et mieux réparti à bas régime sur la 20V |
| Transmission | Intégrale quattro permanente — différentiels central et arrière verrouillables |
| Boîte | Manuelle 5 rapports |
| 0 – 100 km/h | ≈ 7,1 s (200 ch) · légèrement moins pour la 20V |
| Vitesse max | ≈ 220–222 km/h · ≈ 230 km/h pour la 20V |
| Poids | ≈ 1 290–1 350 kg selon année et équipements |
| Production | 11 452 exemplaires (1980–1991) |
Les Ur-Quattro saines sont rares et très recherchées en Europe. Le prix se joue sur la version (la 20V en tête), la présence des pièces d'origine (jantes, intérieur, instruments), l'origine (pays sec ou humide) et surtout l'état structurel de la caisse et de la transmission quattro :
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L'Ur-Quattro est le coupé de série produit de 1980 à 1991 : empattement standard, quatre places, cinq cylindres turbo de 2,1 à 2,2 L (200 à 220 ch). La Sport Quattro est une toute petite série d'homologation Groupe B, à empattement nettement raccourci, carrosserie très modifiée et moteur d'environ 300 ch en version route — beaucoup plus rare et bien plus chère.
Les premières 2.1 10V développent 200 ch avec le cinq cylindres turbo de 2 144 cm³. Après 1987, le moteur passe à 2 226 cm³ en restant à 200 ch, puis la version finale 20V lancée en 1989 atteint 220 ch grâce à sa culasse à quatre soupapes par cylindre.
Oui, si l'entretien a suivi : vidanges de ponts et de boîte, remplacement des soufflets de cardans, surveillance des joints. Sa complexité la rend en revanche coûteuse à remettre à niveau si elle a été négligée. Il faut impérativement vérifier le fonctionnement des blocages de différentiel et l'absence de bruits ou de vibrations anormales.
11 452 exemplaires entre le printemps 1980 et le milieu de l'année 1991, toutes versions confondues (2.1 10V, 2.2 10V et 2.2 20V). C'est peu, et la 20V est de loin la plus rare — d'où une cote soutenue pour les exemplaires sains et d'origine.
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◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia — Audi Quattro (production et versions 1980–1991) · 4Legend.com — Histoire de l'Audi quattro (moteur 5 cylindres, performances, évolution 20V) · CarJager — Audi Ur-Quattro : quand tout a commencé · DesignMoteur — Audi quattro : le 4WD turbo présenté à Genève 1980.
