🇯🇵 Japon · Coupés · R32 · R33 · R34
Nissan Skyline GT-R
1989–2002 · R32 · R33 · R34
Godzilla. Le RB26DETT, l'ATTESA, un palmarès qui a terrorisé le Groupe A — et l'icône absolue du JDM.
Godzilla. Le RB26DETT, l'ATTESA, un palmarès qui a terrorisé le Groupe A — et l'icône absolue du JDM.
La presse australienne l'a surnommée « Godzilla » après qu'elle a détruit tout ce qui roulait à Bathurst. Sous le capot, le RB26DETT : un 6 en ligne biturbo en fonte, officiellement 280 ch (à cause du gentlemen's agreement), en réalité conçu pour en encaisser le double. Ajoutez la transmission intégrale ATTESA E-TS, et vous obtenez la supercar qui a humilié l'Europe sur circuit.
La Skyline GT-R renaît en 1989 avec la R32 après quinze ans d'absence. Pensée pour dominer le Groupe A japonais : coupé 2 portes, moteur avant, transmission intégrale ATTESA E-TS capable d'envoyer jusqu'à 50 % du couple à l'avant, quatre roues directrices HICAS, et le nouveau RB26DETT 2,6 L biturbo bridé à 280 ch. D'emblée une supercar technologique — et une tueuse de GT occidentales.
La R32 écrase le championnat japonais de tourisme et s'illustre à Bathurst : c'est là qu'elle gagne son surnom de Godzilla. Le RB26, bloc fonte surdimensionné, accepte des préparations énormes — d'où son statut culte dans la scène tuning. La R33 (1995-1998) raffine le concept : châssis plus long, plus stable à haute vitesse, plus mûre mais esthétiquement moins vénérée.
La R34 (1999-2002) est l'aboutissement de la GT-R classique : style anguleux, électronique de pointe (ATTESA E-TS Pro, afficheur multifonction co-développé avec Polyphony Digital — les créateurs de Gran Turismo), RB26 qui dépasse en réalité 300 ch et 392 Nm en V-Spec. Sa carrière médiatique — Gran Turismo, Fast & Furious et la voiture de Brian O'Conner — en fait l'icône JDM absolue. Le trio R32/R33/R34 clôt l'âge d'or avant la rupture de la R35 à V6.
Parce que c'est la supercar japonaise ultime de l'âge d'or : plus authentique, plus analogique et plus mythologique qu'une R35. Le RB26, l'ATTESA, le surnom Godzilla — une icône dont la cote ne fait que grimper, surtout sur les R34.
Et parce que c'est un placement autant qu'un rêve d'enfance : une R32 saine, une R33 sous-cotée, ou une R34 V-Spec d'origine sont des valeurs qui montent. Le nerf de la guerre : trouver un exemplaire au moteur sain, sans rouille cachée et proche de l'origine.
La boîte manuelle d'origine et une config proche du stock priment toujours sur une prépa lourde.
| Moteur | RB26DETT — 6 cylindres en ligne, 2 568 cm³, biturbo (Garrett T28) |
| Puissance | 280 ch officiels (gentlemen's agreement) · >300 ch réels sur R34/V-Spec |
| Couple | 353 Nm · jusqu'à 392 Nm (V-Spec) |
| Transmission | Intégrale ATTESA E-TS / E-TS Pro (R34), HICAS 4 roues directrices |
| Boîte | Manuelle 5 (R32/R33) · manuelle 6 Getrag (R34) |
| 0 – 100 km/h | ≈ 4,7 s (R32) · ≈ 5,0 s (R34 V-Spec) |
| Poids | ≈ 1 430 kg (R32) · ≈ 1 560 kg (R34) |
| Production | R32 GT-R : 43 937 · R34 GT-R : 11 310 |
La GT-R est entrée dans la stratosphère, tirée par les R34. Le prix dépend de la génération, de la version (V-Spec/Nür/Nismo), de la boîte, de l'origine (import Japon/UK documenté) et surtout de la rouille et du niveau de préparation :
Prix observés en temps réel sur le marché de l'occasion (agrégé), mis à jour chaque nuit. Basculez entre Monde, Europe et France.
👉 C'est exactement là qu'on intervient : on vérifie tout ça pour vous avant l'achat.
Le surnom vient de la presse australienne au début des années 90, quand la R32 GT-R a écrasé les courses de tourisme (notamment Bathurst 1000) en larguant toute la concurrence. Des performances irréelles pour une japonaise de série — d'où la comparaison au monstre géant.
Officiellement 280 ch (gentlemen's agreement entre constructeurs japonais). En pratique, les R34 dépassent souvent 300 ch d'origine, et le bloc fonte est conçu pour encaisser plus de 500 ch avec turbos et gestion adaptés, tout en restant fiable s'il est bien entretenu.
La V-Spec ajoute l'ATTESA E-TS Pro avec différentiel arrière piloté, une suspension plus sportive, un châssis affûté pour le circuit et souvent de meilleurs freins. Plus radicale, plus rare, plus recherchée des collectionneurs.
La R32 pour la pureté originelle et le pédigrée Groupe A ; la R33 pour le rapport qualité/prix (longtemps sous-cotée) ; la R34 pour l'aboutissement technologique et le statut d'icône absolue — mais c'est de loin la plus chère.
Oui, et c'est un modèle où l'expertise est vitale : on traque la rouille structurelle, on teste l'ATTESA en charge, on vérifie le moteur (lubrification RB26 pré-92) et on décortique le dossier d'import contre les arnaques kilométrage. Votre budget sur WhatsApp.
Dites-nous votre budget et vos critères — on part la chercher pour vous.
◍ Parlons-en sur WhatsAppFiche recherchée et recoupée. Sources principales : Wikipédia (Nissan Skyline GT-R / moteur RB) · Automobile-Sportive — guide GT-R R34 · Downshift.fr — générations GT-R · Auto Bild — RB26DETT.
